Новые вездеходы Hagglunds BV206 Лось/ доставка, запасные части

Мои заказы || Uk EN
Главная Каталог BV206 Спецификация BV206 Новости Видео BV206 Контакты
История BV206 Обслуживание BV-206 Запасные части BV-206 Доставка вездеходов Вопросы и ответы О компании
КТО МЫ?
- Ведущий мировой поставщик из Великобритании вездеходов Hagglunds BV206
- Сейчас в наличии более 500 вездеходов BV206
- 20 готовых модификаций амфибий-болотоходов
Вы можете купить Hagglunds BV206 пассажирские, туристические, строительные и транспортные модификации, специальные версий для МЧС и спасательных операций.
Экслюзивные BV206 с шикарной отделкой сделанных специально для вас и согласно ваших пожеланий.
Мы владельцы бывшей базы ПВО "Рокет сайт" в окрестностях города Донкастер, Великобритания. Площадью 27 гектаров.
ЧТО МЫ ПРЕДЛАГАЕМ?
  • Полный спектр запасных частей Hagglunds BV206
  • Полный предпродажный сервис и Тюнинг
  • Новая покраска в любые цвета
  • Доставка BV206 в любую точку мира
  • Помощь в таможеном оформлении в РФ
  • Мы рады будем видеть вас

    История Hagglunds BV206 (ХАГЛУНД БВ 206)




    Bandvagn 206, (BV-206 «Лось») — гусеничный двухсекционный вездеход, разработанный в 1974 году шведской фирмой Haegglunds
    (теперь являющейся частью компании BAE land Systems) для Шведской армии.
    Фирма выиграла государственный тендер на право разработки и серийного производства лёгкого сочленённого вездехода с активным прицепом, предназначенного для нужд армии, патрульных подразделений и спасательных служб.
    Машина получилась настолько удачной, что быстро получила распространение по всей Скандинавии, а позже стала поставляться в США, Канаду, Великобританию, Германию.
    Было выпущено более 11 000 вездеходов, используемых более чем в 37 странах по всему миру.
    Также этими машинами пользуются американские и австралийские исследовательские организации.
    Эти впечатляющие и многосторонние способности, которые становятся все более важными для армий, используемых по всему миру, сделали BV 206 лидером на рынке военных наземных транспортных средств с начала восьмидесятых годов. Государственный учреждения и мирные предприятия тоже все чаще используют Hagglund.

    О производителе Hagglunds BV206


    BAE Systems AB - шведская дочерняя компания компании BAE Systems Land ( BAE Systems - головная организация) выполняющая заказы для военного ведомства. Компания была образована в 2006 году в результате слияния Land Systems Hagglunds AB и BAE Systems Bofors.
    В 1974 году Haegglunds для Шведской армии разработал гусеничный двухсекционный вездеход Bandvagn 206 , (BV-206 «Лось») AB Hagglund & Soner была основана в 1899 году в Ornskoldsvik, Sweden. Компания была разделена в 1988 и Hagglunds Vehicle AB стала самостоятельной.
    В октябре 1997 года британская компания Алвис PLC приобрела Hagglunds Vehicle AB сформировав Alvis Hagglunds AB.
    Алвис расширила свое производство в 1998 году с покупкой отделения GKN's, занимающегося военным транспортом в 1998 году и Vickers Defence в 2002 году, сформировав Alvis Vickers.

    В сентябре 2004 года BAE Systems приобрела Alvis Vickers и объединить его с RO Defence ordnance, сформировав BAE Systems Land Systems.
    Hagglunds был переименован Land Systems Hagglunds.
    В июне 2005 года BAE Systems приобрела United Defense провела реорганизацию и стала называтьсяи BAE Systems Land and Armaments, с Land Systems и Land Systems Hagglunds качестве дочерних организаций.

    Описание конструкции Hagglunds BV206



    Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.
    BV206 относится к небольшим транспортным средствам с прицепами (SUSV), сочлененное транспортное средство, состоит из двух частей примерно одинакового размера и длины. У версии BV206 отсутствует броня, обшивка состоит из армированного полимера.
    В передней части располагаются двигатель и трансмиссия. Управляется машина за счет складывания рамы в горизонтальной плоскости. Поворот обеспечивают два гидроцилиндра Чтобы получить доступ к двигателю, коробке передач и узлам трансмиссии, достаточно снять пластиковый кожух в салоне тягача
    Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд. Как и его предшественник, Volvo BV 202, BV206 был предназначен для перевозки войск и оборудования через заснеженные территории и болотистую местность на севере Швеции.
    Низкое давление на грунт позволяет BV206 справляться с широкий диапазоном сложных условий. Это полностью приспособленный к передвижению в воде вездеход, скорость на воде достигает 4.7 км/ч.
    Грузоподъёмность Hagglunds составляет 2250 кг.
    Также к нему, позади второй секции, может быть прикреплён дополнительный двухосный или одноосный прицеп общей грузоподъёмностью 2500 кг.

    Hagglunds Bv-206 состоит из двух частей, каждая из которых представляет собой замкнутый самостоятельный блок.
    Оба блока соединяются между собой специальной сцепкой, расположенной по продольной оси всей системы. Двигатель и большая часть элементов трансмиссии находятся в переднем блоке и размещаются по оси корпуса.
    Там же, в зависимости от модели, имеются места для шести солдат. Сиденья командира машины и механика-водителя располагаются по обе стороны двигателя. Остальные четыре места находятся у задней стенки корпуса. Второй блок рассчитан для транспортировки одиннадцати солдат, либо специального оборудования и различного вооружения. При необходимости в нём размещаются четыре пары носилок с ранеными.
    В случае перевозки грузов, в переднем блоке можно разместить до 610 кг полезной нагрузки, в заднем блоке — 1640 кг. Hagglunds Bv-206 способен также буксировать прицеп масса которого в гружёном состоянии достигает 2500 кг, но чаще используется одноосный прицеп МВ59 грузоподъемностью в 1100 кг. В зимнее время для движения по снегу он оснащается широкими пыжами (Bv-206S без проблем преодолевает глубокие снежные заносы).

    Корпуса обеих частей транспортёра изготовлены из нескольких слоев несгораемых композитных материалов различной твердости. В некоторых местах для усиления применяются стальные плиты.
    С целью упрощения производства, корпуса изготавливаются из шести частей (днище, крыша, четыре стенки), которые соединяются в единое целое.
    Эта конструкция является настолько жесткой, что выдерживает даже падение на крышу. По крыше можно ходить без всякого опасения, что особенно важно для тех модификаций, на которых монтируются различные антенны. Учитывая широкое применение в конструкции машины композитных материалов, в крышу вмонтирована медная структура, которая служит "массой" для электрического оборудования.

    В обоих бортах переднего блока имеются две двери с замками. Окна передних дверей опускаются, задних установлены неподвижно. Над местом механика-водителя и в задней части крыши переднего корпуса предусмотрены дополнительные люки (откидываемые влево) размерами 0,55 X 0.55 м. Во втором блоке двери имеются в правой и задней стенках корпуса (модификация для транспортировки личного состава).
    Эти двери также оснащены замками и окнами. Задние окна очищаются от грязи, залепляющей их при езде по бездорожью, с помощью ручных стеклоочистителей. На крыше можно перевозить до 200 кг грузов.
    Кроме того, конструкторы не забыли о фиксаторах для лыж, металлической ступеньке, облегчающей посадку в машину через задние двери, и кронштейнах для крепления двух дополнительных 20-литровых канистр с горючим.

    Двигатель Hagglunds закрыт кожухом со съемными лючками, обеспечивающими проведение текущего обслуживания. При необходимости он снимается целиком. Выбирая двигатель, конструкторы рассматривали возможность установки мотора, используемого на гражданских машинах. Это позволяло ускорить работы по разработке проекта транспортёра, и сократить стоимость его производства и эксплуатации.
    Проводились испытания машин с 6-цилиндровым карбюраторным двигателем и 5-цилиндровым дизелем. Первый имел обьем 2,8 л и при 5200 об/мин развивал мощность 100 кВт.
    Второй двигатель, обьемом 3 л. развивал мощность 93 кВт при 4500 об/мин. На серийных машинах устанавливается 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом "Mercedes-Benz ОМ 603 950" объемом 2.996 л.

    Автоматическая планетарная коробка передач Mercedes-Benz W4A 040 (с гидрокинетической передачей) обеспечивает движение вперед на четырёх скоростях и назад на одной. Рычаг переключения скоростей находится справа от сиденья механика-водителя.

    Следующим элементом трансмиссии является двухступенчатый редуктор. Его положение устанавливается вручную и только при неработающем двигателе. С редуктора вращательный момент передается посредством валов на два одинаковых дифференциальных механизма. С ними соединены короткие валы, другие концы которых входят в зацепление с зубчатыми ведущими колесами. Таким образом, вращательный момент передается на все четыре гусеницы машины.

    При массе, достигающей 6580 кг, и движении по дороге с твёрдым покрытием, Hagglunds разгоняется до 40 км/ч за 20 секунд.

    Изменение направления движения Hagglunds осуществляется способом, нетипичным для современных гусеничных машин, но встречающимся в сочлененных конструкциях.
    Учитывая большую опорную поверхность гусениц и неизбежную в этом случае сложность конструкции, конструкторы отказались от дифференциации взаимной скорости перематывания гусениц. Между обеими частями транспортёра установлены два гидравлических механизма, длина которых меняется при повороте руля.
    При этом оба корпуса перемещаются по отношению друг к другу в горизонтальной плоскости и происходит поворот.
    Благодаря применению гидростатической передачи маневр происходит плавно, а радиус поворота зависит от степени выворачивания руля. В сочетании с автоматической коробкой передач, все эти механизмы упрощают управление машиной, что существенно влияет на движение по бездорожью и участкам местности со сложным рельефом, а также позволяет сократить время на обучение механиков-водителей.
    Чтобы развернуться с минимальным радиусом, необходимо сделать 4,5 оборота руля. Выполнение этой операции облегчает закрепленная на руле специальная "груша", которую часто можно видеть на грузовых автомобилях.

    Недостатками используемой системы управления являются относительно большой минимальный радиус поворота (8 м) и невозможность разворота на месте.

    Весьма существенным моментом является также способность к взаимному перемещению частей транспортера в различных плоскостях, что способствует более равномерному распределению давлении на грунт при движении по неровной дороге.
    В состав топливной системы bv206 лось входят два основных топливных бака емкостью по 80 л. Они изготавливаются из композитных материалов и устанавливаются снаружи на задней стенке первого корпуса. Датчик уровня топлива находится в правом баке . Системы смазки рассчитаны на кратковременную работу (около 10 минут) при поперечных и продопьных наклонах машины порядка 40—45".

    В фильтре системы питания двигателя воздухом используются сменные бумажные фильтрующие элементы. В состав выхлопной системы помимо всего прочего входит глушитель, который устанавливается в задней части первого корпуса. Система охлаждения Hagglunds и подогревания двигателя включает в себя водяную помпу, радиатор расширительный бачок, термостат и подогреватель. Циркуляцию жидкости через подогреватель, который используется только для запуска двигателя в сильные морозы, обеспечивает электрическая помпа.

    На Hagglunds применена двухконтурная гидравлическая тормозная система.
    Отдельные тормозные диски связаны с выходными валами редуктора. При возникновении разницы давления между контурами на приборной панели механика-водитепя загорается предупреждающий сигнал. Механический стояночный тормоз приводится в действие нажатием педали, которая находится слева от сиденья механика-водителя.

    Днище каждого корпуса лежит на продольной стальной балке замкнутого сечения. К обоим концам балки крепится по одной поперечной листовой рессоре, а к концам рессор, в свою очередь, — несущие балки с катками, ведущими колёсами и гусеницами.
    Тем самым обе части машины напоминают катамаран, в котором между "Понтонами" (несущими балками) находится замкнутый корпус. Все четыре части гусеничного хода одинаковы и взаимозаменяемы.

    Литые алюминиевые опорные катки с резиновыми бандажами устанавливаются на концах балансиров, которые своей другой стороной через резиновые рессоры крепятся в несущих балках. Тем самым в подвеске используются два упругих элемента; резиновые и листовые поперечные рессоры. Остальные опорные катки служат также для регулировки натяжения гусениц.

    Гусеницы для Hagglunds Bv-206 изготавливаются из резиновой ленты со стальными вкладками и дополнительной укрепляющей синтетической основой.
    Металлические грунтозацепы крепятся непосредственно к стальным вкладкам. Верхние ветви гусениц опираются на один поддерживающий ролик.
    Вес одной гусеницы составляет 190 кг.
    Система управления машиной позволила использовать гусеницы с большой суммарной опорной поверхностью. что обеспечило очень низкие значения удельного давления на грунт, благодаря чему Bv-206 легко преододевает заболоченные, топкие и песчаные участки.
    Движение в воде осуществляется посредством перематывания гусениц.
    Hagglunds преодолевает водные преграды с ходу, без подготовки (наклон берегов может достигать 25°). При необходимости решетка воздухозаборника, видного спереди, временно закрывается брезентом. Корпуса закрываются настолько плотно, что за минуту в них может просочиться не более литра воды, кроме того, на машине установлены откачивающие помпы производительностью 60 л/мин.

    Hagglunds Bv-206 оборудованы двумя 12-вольтовыми аккумуляторами емкостью по 105 амперчасов. которые находятся в заднем левом углу первого корпуса. При снижении температуры ниже +4°С автоматически включается подогреватель аккумуляторов, при повышении температуры до -14°С он отключается. Напряжение в сети составляет 24 В. Генератор переменного тока (55 ампер) и стартер (2.5 кВт) разработаны фирмой -Бош-.
    Под сиденьем механика-водителя находится гнездо для запуска машины снаружи.

    Освещение машины и оборудование приборной панели механика-водителя не отклоняется от стандартов, принятых для автомобилей, так как в мирное время Bv-206 предназначен для движения по общественным дорогам. Включение фар, указателей поворотов, стеклоочистителей и клаксона осуществляется с помощью одного большого рычага, находящегося у руля.
    Световые сигналы на панели управления сигнализируют о неисправности тормозной системы, падении давления масла ниже допустимого предела, превышении температуры 130°С в трансмиссии, функционировании указателей поворотов, помп, подогревателя аккумуляторов. включении фар и отсутствии зарядки аккумуляторов.

    Hagglunds Bv-206 является невероятно гибкой конструкцией, легко поддающейся модифицированию. Основные изменения затрагивают задний корпус, крыша которого приспособлена для установки различного вооружения или оборудования. В настоящий момент на базе сочлененного бронетранспортёра Bv-206 разработаны и испытаны следующие машины: • 120-мм самоходный миномет,
    • 81-мм самоходный миномет.
    • самоходный миноукладчик,
    • самоходная пусковая установка ПТУР TOW или -Bill-,
    • самоходное безоткатное орудие,
    • самоходный ракетный комппекс;
    • машина связи/управления,
    • самоходная РЛС обнаружения артиллерийских позиций -Arthur-,
    • самоходная РЛС;
    • пожарная машина.
    • санитарная машина:
    • ремонтно-эвакуационная машина.
    • бронетранспортёр (бронирование обеспечивает защиту от осколков и огня малокалиберной артиллерии).
    • машина с краном и кузовом-самосвалом

    На крыше переднего корпуса бронетранспортёра на турельной установке может монтироваться 12,7-мм пулемёт.

    Поскольку Hagglunds Bv-206 является относительно лёгкой машиной, то в случае вооружения пусковой установкой ПТУР или миномётом, на ней дополнительно устанавливается система блокировки подвески на огневой позиции, которая представляет собой стержни, выдвигающиеся из днища машины и упирающиеся в верхние ветви гусениц.

    Помимо всего прочего следует упомянуть о дополнительном оборудовании, позволяющем эксплуатировать машину при низких температурах. Обогреватели в обеих корпусах обеспечивают температуру +10-15°С на уровне сидений при температуре окружающей среды -20°С. Указанный уровень температуры достигается через 30 минут езды.

    Места механика-водителя и командира оборудованы ремнями безопасности, противосолнечными щитками и зеркалами заднего вида.

    Варианты BV 206



    BV 206 A — вариант скорой помощи, приспособленный для перевозки носилок в дополнительном грузовом отделении.
    BV 206 °F — вариант противопожарного устройства.
    BV 206 S — бронированное грузовое транспортное средство, вариант BV-206, обеспечивающий защиту от легкого стрелкового оружия.


    Используется вооружёнными силами Франции, Германии (заказано 200 единиц), Испании, Италии (189 единиц), Швеции (50 единиц) и Израиля (около 15 единиц).

    BV 206 S можно транспортировать вертолётами Boeing CH-47 Chinook и Sikorsky CH-53 E Super Stallion или перевезти в самолёте Lockheed C-130 Hercules.

    Канадские войска, принимая участие в операции «Анаконда» в Афганистане успешно использовали данное транспортное средство для передвижения по гористой местности с неровным рельефом на полной боевой скорости, позволяющей людям избежать усталости, которую они бы почувствовали, если бы передвигались пешком по таким высокогорным местностям в таких условиях.

    BV 206 S 10 (ВИКИНГ) BV 206 S 10 не следует путать с BV 206 или BV 206 S, это большее по размеру, полностью приспособленное для плавания в воде бронированное транспортное средство, основанное на принципе шарнирной поворачивающейся системы двух кабин, типичной для всех наземных транспортных средств фирмы Haegglunds. Первоначально оно было разработано специально для британских морских пехотинцев и называлось «Викинг». Транспортное средство подверглось разнообразным испытаниям, к нему применялись различные программы по улучшению, проводимые майором Jez Hermer MBE RM, перед тем, как королевские морские пехотинцы заказали 108 транспортных средств для дальнейшего использования, с поставкой, начинающейся в 2005 г.

    Великобритания на данный момент использует три варианта транспортного средства: вариант для перевозки войск (TCV), приспособленный для перевозки 2 х экипажей и 10 х пассажиров; командирский вариант (CV), который может перевозить 2 х экипажей плюс до 8 х пассажиров с задней кабиной, оборудованной как усовершенствованная цифровая платформа связи, и транспортное средство для починки и восстановления (RRV), способное перевезти экипаж и 4 х специалистов-механиков.
    Задняя кабина RRV содержит кран HIAB, полностью оснащённую переносную мастерскую, воздушный компрессор, и шпилевую лебедку грузоподъёмностью 9 тонн вместе с гидравлическими якорями.
    Все три варианта могут переноситься по воздуху при помощи вертолёта CH-47 Chinook (или целиком, или отдельно заднюю и переднюю части), они также полностью оборудованы для плавания, они способны плавать в различных морях при полной загрузки пассажирами и грузом.
    Основное отличие ВИКИНГА от более ранней версии BV 206 состоит в более мощном двигателе Cummins объёмом 5.9 л., улучшенной очистке территории и недавно разработанном шасси, улучшенном рулевом управлении, которое обеспечивает значительное увеличение скорости и комфорта на дорогах и при переезде по бездорожью, равно как и увеличение грузоподъёмности (до 5 тонн), а также возможность добавлять различные дополнительные модульные подсистемы, такие как дополнительное вооружение, оружейные установки, установки по замене груза и грузовые платформы.

    33 британских ВИКИНГА использовались в Афганистане в конце лета 2006 г., когда королевские морские пехотинцы формировали парашютные воинские части в провинции Хелманд, по причине их способности передвигаться на большой скорости по труднопроходимой местности. Также их преимущество состоит в том, что они слишком лёгкие для активизации большинства противотанковых мин тех видов, особенно распространеных в этих местностях. Дополнительно они были оснащены устройствами активной защиты бронированных транспортных средств (антигранатометные установки), уже доказавшими свою эффективность в боевой ситуации в Ираке.

    Другие варианты

    Существует множество других вариантов, включая грузовой прицеп, прицеп для топлива, радар, командный пост и радиотрансляционный пункт. Эти транспортные средства можно легко приспособить под определённые нужды заказчика. В Малайзии используется 80 транспортных средств BV 206, некоторые из которых оснащены радаром Arthur.